Trabajadores advierten que los problemas continúan pese a cambios administrativos; acusan redes de protección interna y falta de transparencia.
Luego de que se hiciera pública la denuncia por presuntas irregularidades laborales en la construcción del Tren México–Querétaro, obra federal supervisada por la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena), trabajadores afectados dieron seguimiento al caso y confirmaron que la persona señalada como responsable directa del manejo de la nómina fue removida de su cargo. No obstante, advirtieron que las prácticas denunciadas no solo continúan, sino que podrían haberse agravado.
De acuerdo con nuevos testimonios recabados —que nuevamente se mantienen en el anonimato por temor a represalias— la persona identificada por los trabajadores como “la ingeniera Graciela”, quien concentraba el control de los pagos y era señalada por los constantes faltantes en los sobres semanales, fue retirada del área de nómina tras hacerse pública la denuncia.
“Lo único que sabemos es que ya la quitaron de nómina, pero dejaron a alguien peor”, señaló uno de los trabajadores entrevistados.
Según su versión, en su lugar quedó una persona identificada como un capitán retirado, de nombre Alejandrino, conocido entre el personal como “El Sapa”. Los denunciantes aseguran que este personaje mantiene vínculos familiares y personales con otros mandos dentro de la obra, lo que, afirman, refuerza un esquema de protección interna.
De acuerdo con los testimonios, “El Sapa” sería familiar de un encargado identificado con el sobrenombre de “El Zopilote”, quien —según los trabajadores— mantiene una relación sentimental con una teniente en funciones dentro del proyecto. Los denunciantes sostienen que estas relaciones personales influyen directamente en la toma de decisiones administrativas y en la falta de sanciones.
“Llegaron sin nada y ahora ya traen camionetas nuevas, carros del año. Mientras a nosotros nos siguen descontando cada semana”, acusó uno de los afectados.
Los trabajadores también denunciaron la existencia de presuntos bonos mensuales para mandos y encargados de distintas áreas de la obra —como responsables de frente, maquinaria y supervisión— que alcanzarían hasta los ocho mil pesos mensuales por persona, mientras que al personal operativo se le siguen registrando faltantes en los pagos semanales de entre 50 y 200 pesos, e incluso montos mayores en algunos casos.
Cabe recordar que la denuncia inicial documentó pagos incompletos, contratos temporales renovados cada tres meses, ausencia de viáticos pese a traslados desde otros estados, así como deficiencias en materia de seguridad laboral. Los trabajadores señalaron que estas prácticas se repiten desde obras anteriores como el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles y el Aeropuerto de Tulum.
Pese a la remoción de la persona señalada, los denunciantes consideran que no se ha atendido el fondo del problema y reiteraron su exigencia de una auditoría integral al manejo de los recursos y a la estructura administrativa de la obra del Tren México–Querétaro.
